สายการเว็บสล็อตแตกง่ายบินใหม่ของอิตาลีพร้อมที่จะบินแต่ ITA กำลังเผชิญกับความปั่นป่วนมากมาย — ตลาดการบินที่ยังคงวุ่นวายจากโควิด, กลิ่นเหม็นอับของปัญหาของ Alitalia รุ่นก่อน, การแข่งขันจากผู้ให้บริการธงรายใหญ่และสายการบินลดราคาที่ก้าวร้าว และแม้แต่คำถามเกี่ยวกับแบรนด์ที่จะบินภายใต้ .สายการบินอลิตาเลียรุ่นเก่าจะบินเป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 15 ตุลาคม หลังจากที่รัฐบาลอิตาลีโน้มน้าวคณะกรรมาธิการยุโรปว่า ITA ที่เป็นของสาธารณะซึ่งจะเริ่มบินในวันเดียวกันนั้นแยกออกจากอลิตาเลีย
นับเป็นการสิ้นสุดอย่างเป็นทางการของสายการบินอายุ 74 ปี
ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของอิตาลีและสามารถไว้วางใจผู้ทรงคุณวุฒิอย่างโซเฟีย ลอเรนและสมเด็จพระสันตะปาปาในฐานะลูกค้า แต่ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา สายการบินอลิตาเลียขึ้นชื่อในเรื่องกลยุทธ์ที่ผิดพลาด ความไร้ประสิทธิภาพ ความขัดแย้งด้านแรงงาน และหมึกสีแดงจำนวนมหาศาล
นายกรัฐมนตรีมาริโอ ดรากี ของอิตาลี กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าเขารู้สึกเสียใจที่เห็นสายการบินอลิตาเลียไป โดยอธิบายว่าสายการบิน นี้เป็น “เรื่องของครอบครัว แม้ว่ามันจะแพงไปหน่อย”
ที่ทำให้มันเบา อลิตาเลียประสบความล้มเหลวในการช่วยเหลือหกครั้งใน 12 ปี และเผาผลาญเงินช่วยเหลือและเงินกู้ยืมจากรัฐบาลถึง 10 พันล้านยูโร นับตั้งแต่ถูกแปรรูปในปี 2551
ประวัติศาสตร์นั้นทำให้เกิดข้อสงสัยมากมายว่ากิจการใหม่จะแตกต่างออกไปหรือไม่
Ugo Arrigo รองศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Bicocca ในมิลานกล่าวว่า “ฉันคิดว่าไม่มีนักการเมืองชาวอิตาลีและพลเมืองอิตาลีคนใดเชื่ออย่างจริงจังว่าตัวแทนของ Alitalia สามารถอยู่รอดได้ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงเช่นนี้” Ugo Arrigo รองศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Bicocca ในมิลานกล่าว สายการบินแห่งชาติประหยัดเงินผู้เสียภาษี 3 พันล้าน”
ยังไม่ชัดเจนว่าลูกค้าจะสามารถบอกความแตกต่างได้ ITA วางแผนที่จะประมูลเพื่อซื้อแบรนด์ Alitalia และบินต่อไปในเครื่องแบบสัญลักษณ์
แต่ ITA และรัฐบาลในกรุงโรมมั่นใจว่าพวกเขาจะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เกิดจากสายการบินเดิม แม้ว่าสายการบินใหม่จะเข้าสู่ตลาดการบินที่ได้รับผลกระทบจากโรคระบาด
ฉวยโอกาส
เนื่องจากเที่ยวบินถูกระงับ ผู้โดยสารต่างตื่นตระหนกกับข้อจำกัดการเดินทางที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและสายการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักไปยังรัฐบาลเพื่อรับเงินช่วยเหลือจากรัฐ อุตสาหกรรมการบินได้รับผลกระทบจากโคโรนาไวรัส
แม้ว่าวิกฤตที่เลวร้ายที่สุดอาจสิ้นสุดลง แต่กรณีที่ดีที่สุดไม่ได้คาดหวังว่าปริมาณการใช้ทางอากาศของยุโรปจะฟื้นตัวเต็มที่จนถึงปี 2024 (แบบจำลองที่มองโลกในแง่ดีน้อยกว่าคาดการณ์ว่าจะกลับมาสู่ระดับ 2019 เฉพาะในปี 2029 เท่านั้น)
อาจดูเหมือนเงื่อนไขที่ไม่เป็นมิตรสำหรับการรีสตาร์ท
เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงที่เห็นว่าโรมกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดในบริษัทใหม่ ITA จะเริ่มต้นชีวิตด้วยการเข้าถึงเงินสาธารณะมูลค่า 700 ล้านยูโรจากการฉีดเงินสาธารณะจำนวน 3 พันล้านยูโร
Andrea Giuricin ศาสตราจารย์เศรษฐศาสตร์คมนาคมอีกคนที่มหาวิทยาลัย Bicocca กล่าวว่า “มันเป็นตัวพิมพ์ใหญ่มาก ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายในขณะนี้”
แผนปรับโครงสร้างหนี้ของ ITA เต็มไปด้วยมาตรการลดต้นทุนซึ่งหมายถึงการทำให้สายการบินใหม่ห่างไกลจากความไร้ประสิทธิภาพของอลิตาเลีย ในขณะที่อลิตาเลียจ้างงาน 11,000 คน ITA มีพนักงานน้อยกว่า 3,000 คนในบัญชีเงินเดือน (คาดว่าจะเพิ่มเป็น 5,700 คนภายในปี 2568) เจ้าหน้าที่ของ ITA จะอยู่ภายใต้สัญญาการจ้างงานฉบับใหม่ ซึ่ง “รับประกันความสามารถในการแข่งขันและความยืดหยุ่นที่มากขึ้น” เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ตามคำแถลงของ บริษัท
นอกจากนี้ยังจะใช้เครื่องบินขับไล่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีล้ำสมัยจำนวน 52 ลำ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนที่บินโดยอลิตาเลีย ฝูงบินของสายการบินใหม่จะเพิ่มเป็น 105 ลำภายในปี 2568
Fabio Lazzerini CEO ของ ITA กล่าวว่ามีความเหมาะสมในสภาพอากาศปัจจุบัน “คุณต้องดูเครื่องบินที่บินได้ในตอนนี้ … มีน้อยมาก” เขากล่าวในงานแผงเมื่อต้นเดือนนี้
ที่สนามบินโรม ฟูมิซิโน ซึ่งเป็นสนามบินสำหรับสายการบินที่แพงที่สุดของอิตาลี บริษัทจะรักษาช่องเครื่องบินไว้เพียง 43% ของเครื่องบินรุ่นก่อน โดยจะคงอยู่บนเส้นทางของอลิตาเลียถึง 85 เปอร์เซ็นต์ที่มิลาน ลินาเต
แต่การมุ่งเน้นธุรกิจไปที่สองฮับ – Fiumicino และ Linate – นับเป็น “การฆ่าตัวตายทางเศรษฐกิจ” ตามที่นักวิเคราะห์ด้านการบิน Andrew Charlton สายการบินจะถูกละทิ้งจากคู่แข่งราคาประหยัดในกรุงโรม เขากล่าว และตรึงความหวังในตลาดต่างประเทศที่กำลังดิ้นรนในมิลาน
ศัตรูที่คุ้นเคย
ปัญหามากมายที่อลิตาเลียเผชิญอยู่นั้นยังไม่หมดไป คู่แข่งที่มีต้นทุนต่ำซึ่งตกต่ำในช่วงทศวรรษ 2000 ได้ฝ่าฟันการแพร่ระบาดได้ดีกว่าผู้ให้บริการธงที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ
Air France-KLM ขาดทุน 7.1 พันล้านยูโรในปี 2020 และได้รับเงินกู้ยืมของรัฐและการค้ำประกันจำนวน 10.4 พันล้านยูโร ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ที่สุด ลุฟท์ฮันซ่าสูญเสียเงิน 1 ล้านยูโรทุก ๆ ชั่วโมง; ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลจำนวน 9 พันล้านยูโร แต่ Wizz Air ขาดทุน 576 ล้านยูโรระหว่างเดือนมีนาคม 2020 ถึงมีนาคม 2021 Ryanair ขาดทุน 815 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกัน — และกำลังท้าทายแพ็คเกจเงินช่วยเหลือของสายการบินในชั้นศาล
อลิตาเลียสูญเสียเงินไป 430 ล้านยูโรในช่วงครึ่งแรก
ของปี 2020ซึ่งเป็นช่วงที่วิกฤตการณ์โควิด-19 รุนแรงที่สุด
อันที่จริง สายการบินราคาประหยัดได้เลือกช่องสนามบินจำนวนมากที่อลิตาเลียถูก บังคับ ให้ละทิ้ง
“เราเปิดฐานในเวนิส เตรวิโซ เราเพิ่งประกาศฐานในตูริน เราใส่เครื่องบินพิเศษ 3 ลำในโรม ฟูมิซิโน เราเพิ่มเครื่องบินเพิ่มเติมในเนเปิลส์ โบโลญญา และที่อื่นๆ ทั่วอิตาลี” เอ็ดดี้ วิลสัน ผู้บริหารของ Ryanair กล่าวในการประชุมศูนย์การบินเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม
Giuricin จากมหาวิทยาลัย Bicocca เชื่อว่าบริษัทจะพยายามแข่งขันกับคู่แข่งที่มีต้นทุนต่ำเพราะไม่มีโครงสร้างที่จำเป็น แต่ยังให้เหตุผลว่า “เล็กเกินไป” ที่จะแข่งขันกับกลุ่มสายการบินใหญ่อย่าง Air France-KLM, Lufthansa หรือ IAG ซึ่งเป็นเจ้าของ British Airways, Iberia และ Air Europa ในไม่ช้า รัฐมนตรีอิตาลีที่สนับสนุนให้สัญชาติอิตาลียังกล่าวว่าบริษัทจะไม่แข่งขันโดยตรงกับคู่แข่งที่ถูกกว่าสล็อตแตกง่าย
